Lüğət

VIN (Vehicle Identification Number) istehsalçının zavodda hər avtomobilə verdiyi 17 simvoldan ibarət identifikasiya kodudur. Kod istehsalçını, mənşə ölkəsini, buraxılış ilini, zavodu və avtomobilin unikal seriya nömrəsini şifrələyir. I, O və Q hərfləri VIN-də heç vaxt rast gəlinmir: onlar 1 və 0-a çox bənzəyir və səhvlərə səbəb olurdu, ona görə standartdan çıxarıldı.

VIN-in 9-cu simvolu qalan 16 simvoldan hesablanmış riyazi yoxlama cəmidir; məqsədi təsadüfi səhvi və ya saxta VIN-i aşkar etməkdir. Standart (ISO 3779) yalnız Şimali Amerika bazarı üçün istehsal olunmuş avtomobillər üçün məcburidir (NHTSA tələbi ilə); Avropa və Yaponiya VIN-lərində uyğunsuzluq adi haldır və saxtakarlıq əlaməti deyil.

vPIC ABŞ Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Milli İdarəsinin (NHTSA) pulsuz, açıq məlumat bazasıdır. O, VIN-in istehsalçı kodunu (WMI) və təsviri hissəsini (VDS) marka, model, buraxılış ili, mühərrik tipi və zavod komplektasiyasına çevirir. vPIC yalnız zavod xüsusiyyətlərini əhatə edir — qəza və ya sahiblik tarixçəsi orada yoxdur.

NMVTIS (National Motor Vehicle Title Information System) ABŞ Konqresi tərəfindən yaradılmış mərkəzi məlumat bazasıdır. O, bütün ştatların avtomobil reyestrlərinin, sığorta şirkətlərinin və utilizasiya təşkilatlarının qeydlərini birləşdirir. Burada avtomobilin title statusu (clean/salvage/flood/rebuilt), rəsmi qeydə alınmış yürüş göstəriciləri və tam itki (total loss) tarixçəsi görünür.

Hər ikisi NMVTIS-in səlahiyyətli məlumat təchizatçısıdır və title ilə qəza barədə baza məlumatı verir. Carfax əlavə olaraq öz, daha geniş arxivindən də istifadə edir (diler servis qeydləri, sığorta detalları), buna görə daha bahalıdır; ClearVIN daha yüngül və ucuzdur, əsasən NMVTIS məlumatlarına əsaslanır.

Üçü də ABŞ-ın ən böyük avtomobil hərrac platformalarıdır və Gürcüstana gətirilən avtomobillərin çoxu oradan gəlir. Copart və IAAI əsasən sığorta və zədələnmiş (salvage) avtomobillərlə ticarət edir, Manheim isə əsasən dilerlərarası topdansatış hərracıdır.

Rüsum xaricdən gətirilmiş avtomobilin Gürcüstanda qeydiyyata alınması üçün ödənilən məbləğdir və iki hissədən ibarətdir: mühərrik həcmi ilə avtomobilin yaşından asılı olan aksiz, üstəgəl rəsmiləşdirmə və qeydiyyat üçün sabit 480 ₾ yığım. Sağ sükan dərəcəni üç dəfə artırır, hibridin isə 0-6 yaş aralığında güzəşti var. Fiziki şəxs minik avtomobili idxal edərkən nə ƏDV, nə idxal rüsumu ödəyir — yəni avtomobilin bazar qiyməti hesablamada heç iştirak etmir, yekun məbləği isə rəsmiləşdirmə anında Gəlirlər Xidməti müəyyən edir.

WMI (World Manufacturer Identifier) VIN-in ilk üç simvoludur və istehsalçı ilə mənşə ölkəsini göstərir: birinci simvol regiondur (1, 4 və 5 — ABŞ, J — Yaponiya, W — Almaniya, K — Cənubi Koreya), sonrakı ikisi isə konkret istehsalçıdır. NHTSA vPIC VIN-dən markanı və zavodu müəyyən edərkən məhz WMI-ni oxuyur. Bir model müxtəlif ölkələrdə yığılırsa, onun bir neçə WMI-si ola bilər.

Lot hərraca çıxarılmış konkret avtomobildir. Lot səhifəsində şəkillər, zədələrin təsviri, titul statusu, yürüş, yerləşmə və satış nəticəsi bir yerə toplanır. Lot nömrəsi hərracın daxili identifikatorudur və VIN-i əvəz etmir: eyni avtomobil bir neçə dəfə satılıbsa, illər ərzində onun bir neçə fərqli lotu ola bilər.

Titul ABŞ-da ştatın verdiyi rəsmi mülkiyyət sənədidir. Üzərindəki qeyd (brand) avtomobilin hüquqi vəziyyətini təsvir edir və avtomobil təmir olunsa da, qeydiyyatda həmişəlik qalır. Məhz bu qeyd avtomobilin təmiz, yoxsa silinmiş sayıldığını müəyyən edir və qiymətə birbaşa təsir göstərir. NMVTIS bütün ştatların titul qeydlərini birləşdirir.

Salvage titul qeydidir və sığorta şirkəti avtomobili tam itki elan edib sahibinə ödəniş verdikdə qoyulur. Səbəb mütləq qəza deyil: dolu, subasma, oğurluqdan sonra qaytarılma, ya da sadəcə təmirin avtomobilin dəyərindən baha olması. Salvage avtomobil yola yalnız yoxlamadan keçdikdən və titul rebuilt-ə çevrildikdən sonra çıxa bilər.

Rebuilt (və ya reconstructed) salvage avtomobilin təmir olunduqdan və ştatın texniki yoxlamasından keçdikdən sonrakı tituludur. Bu qeyd avtomobilin yenidən yola buraxıldığını təsdiqləyir, lakin təmirin keyfiyyətini təsdiqləmir və qəza tarixçəsini silmir: qeydiyyatda həm salvage, həm rebuilt qalır. İkinci əl bazarında belə avtomobil təmiz titullu avtomobildən nəzərəçarpacaq dərəcədə ucuzdur.

Təmiz titul avtomobil üzərində sığorta tam itkisinin və ya digər ağır qeydin qeydə alınmadığını bildirir. ⚠ Təmiz titul qəzasızlığı təsdiqləmir: sığortadan keçməyən və ya tam itki elan olunmayan zədə titulda iz buraxmır. Bir fərq də eyni dərəcədə vacibdir: «təmiz» yalnız qeyd həqiqətən mövcud olduqda deyilə bilər; qeydin olmaması təmiz tarixçənin sübutu deyil.

Tam itki sığorta şirkətinin qərarıdır, texniki hökm deyil: təmirin ehtimal olunan dəyəri avtomobilin bazar qiymətinin müəyyən hissəsini (ştatdan asılı olaraq çox vaxt 70-80%) keçdikdə elan olunur. Buna görə baha avtomobil yüngül zədə ilə də tam itki sayıla bilər, ucuz avtomobil isə ağır zədə ilə — yox. Tam itki NMVTIS qeydiyyatında görünür və ardınca titulda salvage qeydi gəlir.

Run and Drive hərracın qeydidir: lot yoxlanarkən avtomobil öz gücü ilə işə düşüb bir neçə metr hərəkət etmişdir. Bu test-sürüş deyil və mühərriklə ya sürətlər qutusunun vəziyyətini təsdiqləmir: yoxlama saniyələr çəkir və yalnız o anda baş verəni qeyd edir. İkinci tez-tez rast gəlinən qeyd — «işə düşür» — daha da zəifdir: avtomobil işə düşdü, lakin hərəkət etmədi.

Hərrac iki sahəni doldurur: əsas zədə (primary) avtomobilin hərraca düşməsinin başlıca səbəbidir, ikinci dərəcəli (secondary) isə əlavə zədədir. Hər iki sahə hərrac işçisinin vizual qiymətləndirməsidir, ekspertiza deyil — ramanın, yanacaq çəninin və ya elektronikanın gizli zədəsini təsvir edə bilmir. Elə buna görə eyni lot üzrə pulsuz aqreqatorlar tez-tez yalnız bir sahəni göstərir, rəsmi hesabat isə ikisini də.

Odometr qeydi konkret tarixdə — qeydiyyat, texniki baxış və ya satış zamanı — rəsmi olaraq götürülmüş yürüşdür. Uyğunsuzluq daha sonrakı qeyd əvvəlkindən az olduqda yaranır və bu, yürüşün geri qaytarılmasının birbaşa əlamətidir. NMVTIS-in «faktiki yürüş deyil» (not actual) qeydi məhz bunu bildirir. Qeyddəki sıfır yürüş fakt deyil — məlumatın verilmədiyini bildirir.

Aksiz rüsumun əsas hissəsidir və mühərrik həcminə vurulur: 0-6 yaşlı avtomobil üçün hər sm³-ə 1,5 ₾, altı yaşdan yuxarı üçün 4,5 ₾ (Vergi Məcəlləsi, maddə 188, 2026-cı il 1 aprel tarixli №1477 qanunu, 2026-04-02-dən qüvvədədir). Yaş alış tarixindən deyil, bəyannamə ilindən hesablanır — yəni 1 yanvarda hər avtomobil bir il «böyüyür». Elektromobilə aksiz tutulmur.

Sağ sükanlı avtomobil (Yaponiyanın daxili bazarı) üçün aksiz dərəcəsi üç dəfə artır — maddə 188 §15/§16. Praktikada bu ən böyük ayrıca amildir: səkkiz yaşlı 2.0 litr benzin avtomobildə adi rüsum 9 480 ₾, sağ sükanda isə 27 480 ₾ olur. Sağ sükanlı elektromobil üçün sabit 3 000 ₾ tutulur (§17), hibrid güzəşti isə sağ sükana heç şamil edilmir.

Var, lakin dardır: sol sükanlı hibridin aksizi yalnız avtomobil 0-6 yaşında olduqda 60% azalır (maddə 188 §14). Altı ildən sonra güzəşt işləmir və dərəcə adi 4,5 ₾/sm³ olur — bu, gətirmə xərcinin hesablanmasında ən çox rast gəlinən səhvdir. Sağ sükanlı hibridin güzəşti yoxdur, üçqat dərəcəsi isə var.

Yekun gətirmə xərci altı hissədən ibarətdir: hərracdakı çəkic qiyməti, hərrac komissiyası, ABŞ daxilində limana qədər daşınma, dəniz fraxtı, Poti və ya Batumidəki liman xərcləri və rüsum. Çəkic qiyməti tez-tez cəmin yarısından azdır, buna görə qərarı yalnız ona görə vermək yanlışdır. Aksiz qanunla müəyyən olunub və dəqiq hesablanır, daşınma ilə fraxtın qiyməti isə ekspeditordan asılıdır — yəni cəm həmişə diapazondur, bir rəqəm deyil.